KBS Racing Team

KBS Racing Team Website!

2010-06-29T22:31:00.001+01:00

http://www.kbsracingteam.com
am.com

KBS em posição de destaque na primeira visita ao circuito de Braga

2010-06-22T16:09:00.000+01:00

KBS RacingTeam - Press Release Braga I

2010-06-18T19:55:00.004+01:00

COV Braga I - Este Fim-de-semana - This weekend

2010-06-18T17:52:00.001+01:00

Horário para Domingo. Sabado há treinos apartir das 13:45h.
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Sunday schedule. Practices Saturday from 13:45h.

KBS Racing Team - Press Release Estoril II

2010-06-02T15:57:00.002+01:00

Motosport - Estoril II - Promoto 600 - Resultados Oficiais | Official Time Sheet

2010-05-30T23:10:00.001+01:00

Motosport - Estoril II - resultados da Corrida

2010-05-30T16:18:00.004+01:00

Ricardo Borges (Djinha) obteve o 8.º posto na Corrida de Promoto 600, tendo inclusive efectuado o seu melhor tempo por volta ao efectuar diversas voltas em 1m55s.

Mais um bom resultado para o piloto e equipa "KBS Racing Team"

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Ricardo Borges (Djinha) end up in 8th position in is Promo 600 race, improving is times to 1m55s for several laps.

Another good result for the driver and also for "KBS Racing Team"

Estoril II - 1st Practice - 1ª Sessao Treinos

2010-05-29T17:38:00.000+01:00

1:57.4 10th place - 10º lugar

Estoril II - Horários Corridas

2010-05-28T21:57:00.000+01:00

DOMINGO (30 de Maio de 2010)

CORRIDAS

12H00 Sport Produção (Campeonato Galego – ESP) 14 Voltas

12H45 CORRIDA 1 - CNV StockSport 1000 12 Voltas

ACÇÃO PROMOCIONAL

13H30 – 14H30 1 HORA HM MOTOS

CORRIDAS

14H45 Troféu Nacional Promomoto 600 14 Voltas

15H35 Campeonato Nacional 85cc 9 Voltas

16H15 Troféu Nacional Promomoto 1000 14 Voltas

17H05 CNV Stocksport 600 16 Voltas

18H00 CORRIDA 2 - CNV StockSport 1000 12 Voltas

Motosport Track Tour no Estoril 2

2010-05-26T09:51:00.003+01:00

Se já estava convencido que era adepto do Desporto mais hot de Portugal, imagine o que é poder ir lá, bem junto da pista, onde sente o calor das motos na pele, os pilotos a passar tão perto que quase lhes toca no capacete, e aquele aroma, aquele som...

Onde pode, de uma vez por todas, perceber porque é que o trabalho dos Comissários de Pista não tem preço, para quem corre e para quem fica à espera no paddock. Onde poderá ver o movimento ondulante dos fotógrafos à passagem das motos...

Quando a paixão é grande, fica-se sempre com a sensação de perder qualquer coisa. Na bancada perde o detalhe e a proximidade. Na pista perde a abrangência da Bancada. Na Televisão vê o detalhe, mas perde o calor, o cheiro e o melhor som do Mundo. Não há locais perfeitos para gozar a paixão do Motosport. Mas este é sem dúvida o mais Hot.

No próximo domingo, dia 30, se tiver uma Credencial 'Season Paddock', 'Race Paddock', um Bilhete 'Paddock' ou 'Bancada A + Paddock' (à venda, no domingo, na Bilheteira debaixo da Bancada A), apanhe o Shuttle 'Track Tour' junto ao Media Center (no Paddock) do Circuito do Estoril e faça-se à pista. E não se esqueça da máquina fotográfica!

Se for Piloto ou Concorrente, no sábado 29 também pode ir até à pista ver como se está a sair o seu piloto.

Bilhete Track Tour: 5€
Duração de cada Tour: 15 a 20 minutos
Inclui paragem em 4 Hot Spots (Curva 1, Curva VIP, Variante e Curva SS)

Procure este cartaz junto ao Media Center (Paddock) ou uma das Hot Girl, que o levará ao local de Start/Stop do Shuttle.

MOTOSPORT Estoril II Teaser

2010-05-24T22:04:00.000+01:00

Faltam 5 dias pra proxima corrida.... Only 5 days till next race... Estoril II

As opiniões de Randy Mamola sobre o Pneu Oficial do MOTOSPORT 2010

2010-05-20T18:03:00.001+01:00

POSITIVE START IN ESTORIL FOR KBS RACING TEAM

2010-05-17T00:50:00.000+01:00

An extremely positive start for KBS Racing Team in the opening race of the 2010 seasonf of Motorsport Vodafone National Motorcycling Championship. The team, based in Almada, achieved a Top 10 finish in their first race of what is, a debut season for both team and rider.

Even with the forced absence of #41 rider Hugo Castanheira in the Promomoto 1000cc class due to a serious fall in pre-season testing, the recently formed KBS Racing Team kept going strong with a solid performance all weekend long. In his first ever race, #136 rider Ricardo Borges in the Promomoto 600cc class, managed to maintain a solid rhythm throughout the first qualifying session.

Both timed sessions were held under dry conditions with fairly moderate track and ambient temperatures that provided near ideal conditions for the KBS Racing Team rider. The outcome of the first qualifying session was 9th place out of 19 riders, placing Ricardo (#136) on the third line of the grid.

The first race of the 2010 Motorsport Vodafone Promomoto 600cc cup was won by Tiago Cleto after having started 4th on the grid. The rider, on a Yamaha R6, took 1st position on the last lap, which had been up until then, led by pole sitter Romeu Leite. Tiago Cleto finished the race with a lead of more than four seconds over second place rider Ricardo Lourenço on a Suzuki GSXR. Miguel Vilares, also on a Suzuki GSXR, occupied the third and final spot on the podium.

The KBS Racing Team rider who is sponsored by Nónio Hiross / Nexx Helmets / Pictorial / New Cheers Bar, finished 7th overall and had the following to say after finishing his first race: “I managed 8th place in Saturday’s timed session and on Sunday I dropped down to 9th even though I improved my time. During the race I was struggling to get into a comfortable rhythm but managed to progress up to 7th. This was a fantastic start to the season, so close to the Top 5! It’s surpassed every single expectation we had for team’s debut race weekend. We hope to continue to progress throughout the remainder of the season and I would like to thank my sponsors and everyone who was made our participation possible in the Motorsport Vodafone National Motorcycling Championship.”

HORÁRIO - MOV VODAFONE 2010 – CIRCUITO CARTÃO SOLIDÁRIO– 29 e 30 de Maio de 2010

2010-05-16T00:56:00.000+01:00

KBS Racing Team - Motorsport Vodafone 2010 - Estoril I

2010-05-14T17:50:00.000+01:00

KBS Racing Team - Motorsport Vodafone 2010 - Estoril I from Doohan on Vimeo.

Comunicado Oficial FMP/Motosport: Braga I - Alteraçao de Data

2010-05-06T22:50:00.000+01:00

Assunto: CIRCUITO BRAGA I

Informa-se que, por não estarem reunidas algumas condições necessárias

para a sua realização, o Circuito Braga I, agendado para 15 e 16 de Maio, foi

adiado para 19 e 20 de Junho.

Cumpre referir que o adiamento do Circuito Braga I resulta de dificuldades

de ordem logística interna do CAM e corresponde à defesa dos interesses dos

pilotos e concorrentes e da imagem do Motosport Vodafone.

Acresce, por último, sublinhar que a Comissão de Velocidade lamenta os

inconvenientes causados pela informação tardia.

Classificação Promomoto 600

2010-04-30T12:15:00.000+01:00

Campeonato de Velocidade Open de Velocidade - 2010

2010-04-30T12:11:00.003+01:00

KBS Press Release - Estoril I

2010-04-28T23:44:00.001+01:00

INÍCIO POSITIVO NO ESTORIL PARA O TEAM KBS

Começou da melhor forma a edição de 2010 do Motosport Vodafone – Campeonato Open de Velocidade de Motociclismo, para a equipa KBS Racing Team. A estrutura de Almada assinalou a sua presença com saldo positivo na prova inaugural do Campeonato, ao registar uma classificação no Top 10, naquele que é o seu ano de estreia.

Mesmo com ausência forçada do piloto Hugo Castanheira na classe Promomoto 1000cc, devido a queda com consequências graves nos treinos de pré-temporada, a recém formada KBS Racing Team não deixou os seus créditos por mãos alheias, ao realizar um fim-de-semana constante, sempre dentro dos lugares cimeiros. Ao alinhar apenas na categoria de 600cc na classe Promomoto, Ricardo Borges (#136) efectuou da melhor forma a sua estreia, imprimindo ritmo forte desde a primeira sessão de treinos livres.

A qualificação, assim como as restantes sessões, realizaram-se com piso seco, acompanhado de temperaturas altas que se mantiveram durante todo o fim-de-semana. Factor que se viria a mostrar determinante para a boa prestação do piloto da KBS nesta sua estreia. O nono lugar na grelha de partida entre 19 participantes marcou o foco do evento para toda a equipa, ao colocar Ricardo (#136) na 3ª linha.

Nesta primeira prova de 2010 do Troféu Nacional Promomoto 600, Tiago Cleto foi o vencedor depois de largar da quarta posição da grelha. O piloto da Yamaha R6 assumiu a liderança na última volta de uma corrida que havia sido comandada até então pelo detentor de pole, Romeu Leite. Tiago Cleto cruzou a linha de meta com uma vantagem de mais de quatro segundos e meio sobre Ricardo Lourenço, em Suzuki GSXR. Miguel Vilares, igualmente em Suzuki GSXR, acabaria por levar para casa o troféu correspondente ao terceiro lugar.

O piloto KBS, que conta com o apoio da Nónio Hiross / Nexx Helmets / Pictorial / New Cheers Bar, logrou a sétima posição e no final da prova comentou: Nos treinos de sábado fiz o oitavo lugar e no domingo, na última qualificação alcancei a nona marca na grelha. Na corrida, mesmo após algumas dificuldades em alcançar o ritmo certo consegui progredir e cheguei ao 7º lugar final. Esta foi uma boa estreia bem perto do Top 5, resultado este que superou todas as expectativas da equipa. Esperamos continuar a progredir e quero agradecer aos patrocinadores e a todos aqueles que tornaram possível a nossa participação.

Video Estoril I 2010.

2010-04-27T14:28:00.003+01:00

KBS Racing Team - Motorsport 2010 - Estoril I from Doohan on Vimeo.

Horario Estoril I

2010-04-23T12:06:00.004+01:00

Afinal as Promomoto 600 já não correm juntas com as Promomoto 1000..
Boas Noticias :)

Treino no Estoril antes da 1ª Prova...

2010-04-20T23:59:00.000+01:00

1ª Semana após o inicio da pré-época voltámos à pista, desta vez no Estoril onde se vai dar inicio ao Campeonato, a 1ª vez sem o Hugo, mas sempre presente nos nossos pensamentos.

Não foi fácil regressar a pista depois das visitas ao Hospital para dar moral ao nosso amigo Hugo, isso reflectiu se na falta de agressividade sobre a mota e nos tempos obtidos ao longo das 2 horas em pista.

No final das 2 horas comecei a sentir-me mais seguro e confiante terminando o dia contente com as sensações em pista.

A companhia também ajudou a descontrair, na box 4 com a presença da minha Manager e Mulher Lolita, o Joca, família Ribentas com o Miguel e Cleto do team “A Tua Equipa” e o meu colega de trabalho Jaime.

Agora estamos já ansiosos pelo inicio do Campeonato….

Pedimos desde já a presença de todos para apoiarem todos os intervenientes deste desporto Maravilhoso!

KBS Racing Team regressa a pista....

2010-04-20T23:53:00.000+01:00

KBS Racing Team regressa às pistas no dia 03 de Abril com vista a preparação do Campeonato Nacional de Velocidade (MotorSport) que se inicia já este mês…

Escolhemos o AIA para dar inicio a época, após 5 meses de interregno tudo estava a correr bem dentro do previsto e planeado… Infelizmente durante o 3º turno em pista aconteceu a queda do nosso piloto Hugo Castanheira (Skywalker) para tristeza de todos acabou por ser uma queda com consequências graves pondo fim a época do nosso piloto.

Desejamos uma rápida recuperação ao Hugo, pois já sentimos a falta dele nas pistas.

KBS Racing Team precisa de ti, pois este projecto sem ti não é a mesma coisa.

Força Hugo estamos todos a torcer por ti!

Já é oficial / It's now official

2010-03-17T16:50:00.000Z

Ja temos Licença Oficial para competir em 2010.

We already have the Official Licence to race in 2010.

Ricardo Borges n.136 - Promoto 600cc
Hugo Castanheira n. 41 - Promoto 1000cc

KBS Racing Team is now on twitter!

2010-03-17T15:33:00.003Z

KBS Racing Team is now on twitter! Another step to keep in touch with our friends!

http://twitter.com/kbsracingteam

Join us.

Cision: um parceiro com grande utilidade para o Motosport

2010-03-09T16:25:00.003Z

Conheça mais de perto o trabalho da multinacional Cision e descubra porque é um parceiro incontornável do Motosport Vodafone, tal como da maior parte das grandes marcas a operar em Portugal.

in: http://www.motosport.com.pt/

2010 WSBK 1st round - Phillip Island, Australia

2010-02-28T15:20:00.001Z

World Superbike - Haslam and Checa share opening day victories

Sunday, 28 February 2010 08:29

Leon Haslam (Suzuki Alstare) and Carlos Checa (Althea Ducati) took a win apiece at Phillip Island in what was a sensational start to the 2010 WSBK season in Australia. In dry conditions, in front of 65,500 fans, the action was intense in each 22-lap race, with the leading three riders within 0.769 seconds of each other in race one and the leading four within 0.837 seconds in race two.

"Pirelli's opening race weekend saw spectacular racing with new faces on all accounts, starting from a Superpole led by Haslam, Fabrizio and Crutchlow on three different machines. Race 1 finished 7 seconds faster than previous year, a race so close between Suzuki and Ducati that it demanded a photo finish. New to Superbike, Sylvain Guintoli led Race 2 for many laps and set the Pirelli Best Lap on his first race on the Suzuki. Race time dropped by 4 seconds over 2009, and Checa impressively took his new bike and new team Althea straight to the top of the podium. The Supersport race, 5 seconds faster as well, Laverty lead a very precise race from start to finish on his Honda from Parkalgar. It's fantastic to see such diverse results from all the manufacturers, especially at the start of the season." Giorgio Barbier, Racing Director, Pirelli Moto.

Race 1

It took a close look at the photo finish images to split Leon Haslam from his race long rival Michel Fabrizio (Ducati Xerox), but by only 0.004 seconds the Alstare Suzuki rider was given the win. It was the closest ever finish in the WSBK class, as Leon took his first career win in the Superbike World Championship. Fabrizio was originally awarded the victory but before the slow down lap had been completed, Haslam was confirmed as the winner. Noriyuki Haga took his Ducati Xerox machine to third, being part of the leading battle throughout.

Jonathan Rea, Max Biaggi, Sylvain Guintoli and Carlos Checa battled it out over fourth place, with Jakub Smrz, Troy Corser and Lorenzo Lanzi completing the first race top ten.

Haslam: "It's not sunk in just yet, especially as it was such a close finish and not knowing if I had won for a while. That definitely added to the anticipation. I can't thank my team enough they have been solid since day one and to repay them with this is great. I'm a little speechless now. I changed my style towards the end and I rode as smoothly as possible. It worked, but it was close at the end."

Michel Fabrizio: "I thought I had won the race. When I saw the big screen after the finish I saw my family and the crew chief celebrating, so I thought I had it."

Noriyuki Haga: "I did not have any big injury after my crash in morning warm-up but some swelling in my right arm. My personal trainer made a good massage before the race and I took some painkilling injections. The race was tough and I had arm pump, so that made me make some mistakes under braking. But it was fun to race with them at the front."

Race 2

Carlos Checa (Althea Ducati) won a thrilling race two at Phillip Island, by only 0.307 from Leon Haslam, whom he passed on the final section of the track, in convincing style. Third went to Michel Fabrizio, but a great ride from new SBK rider Sylvain Guintoli put him fourth on his Suzuki Alstare machine in only his fourth ever SBK event. Noriyuki Haga was fifth, Jonathan Rea heading up a busy and exciting midfield battle in sixth, after losing ten seconds by running wide on lap one, and then fighting through the pack. Troy Corser took his BMW to seventh in race two.

Carlos Checa: "The plan was to start the second race well and we chose a softer tyre. We changed the bike and we improved in the braking points, so I could overtake people. When you are close to four other riders it is not easy to overtake and make it permanent but I passed in the right time and at the right places. This was one of the best races in my life, so thanks to my new team."

Leon Haslam: "I had a few laps behind Sylvain my team-mate and in some corners I could not stay with him given the grip he had out of the corners. But I got the lead again and it was all going to plan until Carlos managed to come along and nip up the inside to win."

Michel Fabrizio: "We didn't make any changes to the bike between race one and race two. I think it would have been very difficult for me to win, but if Carlos had not been in the mix I may have been able to push in the last three or four laps. I was having some problems by that time so it was very difficult to try and win."

World Supersport - Laverty wins by clear margin

Eugene Laverty (Parkalgar Honda) won the opening race of the year by 4.359 seconds with a masterful display of front running, heading up the official Kawasaki of pole man Joan Lascorz and the Honda of Kenan Sofuoglu.

Laverty also set the race fastest lap, 1'35.204, on lap six.

The first attempt at the race was first stopped and finally abandoned due to oil being dropped on the track, and a complete-restart was called.

The subsequent 21-lap race saw Laverty lead from the early stages again. Behind Laverty, Lascorz and Sofuoglu, Triumph rider David Salom was fourth, and the privateer Kawasaki of Fabien Foret made it onto the top five also.

Pirelli Performance Awards:

SBK Race 1 - Pirelli BEST LAP
Leon Haslam (Team Suzuki Alstare) 1'32.193 (Lap 2)

SBK Race 2 - Pirelli BEST LAP
Sylvain Guintoli (Team Suzuki Alstare) 1'32.236 (Lap 3)

WSS - Pirelli BEST LAP
Eugene Laverty (Parkalgar Honda) 1'35.204 (Lap 6)

Phillip Island Superbike - Race 1

1 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 34'13.435 (171,442 kph)

2 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 0.004

3 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 0.769

4 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 10.201

5 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 10.782

6 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 11.079

7 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 11.208

8 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 16.522

9 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 20.291

10 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 26.352

11 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 29.775

12 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 30.155

13 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 31.951

14 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 31.957

15 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR 55.082

16 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1'10.932

17 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'11.237

18 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1'17.357

19 25 Brookes J. (AUS) Honda CBR1000RR

RET 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1

RET 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R

RET 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1

Phillip Island Supersport - Race

1 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 33'37.836 (166,536 kph)

2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 4.359

3 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 4.500

4 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 11.779

5 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 17.266

6 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 25.034

7 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 27.834

8 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 30.102

9 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 31.931

10 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 31.991

11 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 40.552

12 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 40.556

13 16 Charpentier S. (FRA) Triumph Daytona 675 1'28.553

14 33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR

15 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR

RET 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR

RET 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR

Phillip Island Superbike - Race 2

1 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 34'16.428 (171,192 kph)

2 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 0.307

3 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 0.434

4 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 0.837

5 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 3.453

6 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 11.530

7 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 12.026

8 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 13.068

9 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 14.401

10 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 14.707

11 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 14.743

12 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 14.851

13 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 15.143

14 25 Brookes J. (AUS) Honda CBR1000RR 30.947

15 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR 41.855

16 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 48.844

17 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1'06.866

18 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1'07.751

RET 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R

RET 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R

RET 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R

RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R

from WorldSBK.com | News by federica.marti@infrontsports.com (Federica Marti)

1000

2010-02-21T23:54:00.003Z

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Atingimos 1000 visitas no nosso blog! Obrigado a todos!

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We have reached 1000 visits in our blog! Thank you all!!

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KBS – Já rodou em Braga

2010-02-18T22:46:00.001Z

by: Nuno Caetano

Aproveitando uma rara aberta no tempo invernal a KBS aproveitou para rodar a 1 de Fevereiro no circuito Vasco Sameiro, em Braga.

A agenda para o dia foi relativamente alargada e passou pela familiarização ao circuito, adaptação aos pneus regulamentares (Michelin Power One composto B) e novas afinações e peças na GSXR1000.

Este circuito tem um perímetro de 3,020m e é consideravelmente mais pequeno do que os do Estoril e de Portimão. Apesar disso oferece uma variedade considerável de curvas rápidas e lentas e um bom encadeamento. E embora uma pista divertida é bastante exigente quer fisicamente quer ao nível de pilotagem.

Os pneus surpreenderam pela positiva relativamente à borracha tradicionalmente utilizamos (Pirelli Diablo Supercorsa). Mostraram um bom nível de “grip” máximo, mesmo nas condições húmidas e frias que se fizeram sentir da parte manhã. Único ponto negativo a apontar é a pouca progressividade no desgaste com perdas descontínuas de “grip”, no período mais final da sua vida útil.

A GSXR1000 apresentava algumas novidades, nomeadamente uma nova linha completa de escape Akrapovic Racing em titânio, que ajudava a compensar alguma perda de potência sofrida com a remoção da electrónica reprogramada que não é permitida segundo os regulamentos da classe Promomoto 1000. Para além disso tínhamos um “lap-timer” novo, novos instrumentos e controles de ignição.

Ao nível de afinações a grande alteração foi feita no trem dianteiro onde, em colaboração com a “Extreme Tech”, optámos por reduzir consideravelmente o retorno de suspensão. Esta redução permite que a mota mantenha uma geometria de direcção mais agressiva em travagem, facilita a inserção em curva e as mudanças de direcção rápidas requeridas pelo círculo. O trem traseiro não foi alvo de grandes atenções pois não está ainda com os acertos finais, ao nível dos componentes internos.

Em resumo foi um bom dia de testes com os grandes objectivos cumpridos. Saímos com um tempo final de 1.29 mas com um bom entendimento da pista com boas indicações em termos de afinação e pilotagem para o circuito bracarense (onde realizam 3 das 6/7 corridas de 2010).

Os próximo dias de treinos em pista vão ocorrer em Portimão a 27 de Fevereiro e Laguna Seca a 2 e 3 de Marco. Fiquem atentos a este espaço.

Nuno Caetano

#77

mais informações sobre o Circuito Vasco Sameiro em: http://www.kib.pt

KBS testa a nova BMW S1000R

2010-01-23T20:39:00.001Z

by: Nuno Caetano

Tivémos oportunidade de exerimentar no AIA a novíssima BMW S1000R. A marca bávara decidiu de uma vez por todas afirmar-se no segmento das hiper-desportivas. E por aquilo que expericenciámos, conseguiu.

Dona do mais potente motor da sua classe, com cerca de 193cv a roda, peso reduzido, ciclística equilibrada, travões apurados e o mais sofisticado pacote electrónico visto até hoje em motas de série. A S1000R é, de facto, impressionante.

O motor puxa bem das baixas rotações ao redline - já acima das 14,000rpm – e o seu comportamento pode ser regulado através de um botão que permite a escolha de 4 mapas de ignição distintos: Rain, Sport, Race & Slick. Para além de alterarem o carácter do motor, aportam também alterações no controlo de tração (DTC – Dynamic Tracsion Control) e Race ABS. Extras que equipavam a unidade que experimentámos. As passagens de caixa são favorecidas por um quickshifter, também opcional, e que é do mais eficiente que já experimentámos fazendo com que as passagens de caixa sejam igualmente rápidas e suaves. A linearidade com que as mudancas e as rotações do motor se acumulam fazem parecer que estamos na presença de uma mota com caixa automática. Na altura de parar deparamo-nos com um dos sistema mais eficazes em motas de série. Pinças brembo com discos de 320mm oferecem uma potência de travagem incrível, ainda que perdendo um pouco em modularidade. A manobrabilidade é excelente, apoiada numa ergonomia bem estudada que permite um bom encaixe na mota em posições de pista.

A nova BMW é uma arma de pista formidável. Em boas mãos pode ser difícil de bater no campeonato nacional. Especialmente em Promomoto 1000 que vai permitir pela 1ª vez a entrada em competição de avançados sistemas electrónicos de tração, ABS e quick shifter (não disponíveis na generalidade dos modelos nipónicos que singram nas nossas pistas).

A melhor notícia é que a BMW está a apoiar pilotos que queiram competir com as suas motas. Para qualquer esclarecimento relacionado com este tema contacte o Ricardo Estevão da Baviera pelo 915139513 ou mande um email para ricardo.estevao@baviera.pt.

Boas curvas

Nuno (AKA Randy)

#52

Regulamento Campeonato Motosport – Open de Velocidade / Vodafone - 2010

2010-01-21T16:09:00.001Z

Foi publicado dia 20/01/2010 pela Federação de Motociclismo de Portugal o Regulamento para o Campeonato Motosport – Open de Velocidade / Vodafone - 2010

Clique aqui para fazer o Download do Regulamento

Autódromo do Algarve recebe primeiros testes oficiais das Superbike

2010-01-21T15:49:00.002Z

in: www.autodromodoalgarve.com

Autódromo do Algarve recebe primeiros testes oficiais das Superbike

O Autódromo Internacional do Algarve recebe nos próximos dias 22, 23 e 24 de Janeiro a caravana do Campeonato do Mundo de Superbike e Supersport para a realização dos primeiros testes oficiais com vista à temporada 2010.

Pilotos e equipas vão preparar assim a época que terá início a 28 de Fevereiro em Philip Island na Austrália e que passará por Portimão a 28 de Março. Também em acção estará a equipa da casa, a Parkalgar Honda com Miguel Praia e Eugene Laverty que este ano vão querer superar o vice-campeonato do Mundo de Supersport conquistado na época transacta.

Um total de 14 horas de testes para as equipas de Superbike e nove para as equipas de Supersport onde se inclui a equipa portuguesa.

O nome da totalidade dos pilotos presentes neste teste será divulgado na próxima semana.

Aos órgãos de comunicação social interessados em estar presentes neste teste agradecemos o pedido de acreditação através do email: media@autodromodoalgarve.com

EVENT SCHEDULE – PORTIMAO

INFRONT MOTOR SPORTS OFFICIAL TEST

22/23/24 January 2010

Friday

08.30-10.00 SUPERSPORT FREE PRACTICE

10.10-12.30 SBK FREE PRACTICE

12.40-14.10 SUPERSPORT FREE PRACTICE

14.20-16.40 SBK FREE PRACTICE

Saturday

08.30-10.50 SBK FREE PRACTICE

11.00-12.30 SUPERSPORT FREE PRACTICE

12.40-15-00 SBK FREE PRACTICE

15.10-16.40 SUPERSPORT FREE PRACTICE

Sunday

08.30-10.00 SUPERSPORT FREE PRACTICE

10.10-12.30 SBK FREE PRACTICE

12.40-14.10 SUPERSPORT FREE PRACTICE

14.20-16.40 SBK FREE PRACTICE

Curso e TD AIA 16 e 17 Janeiro 2010

2010-01-20T19:26:00.001Z

by: Nuno Caetano

KBS Racing Team presente no Curso e Track-day no AIA

Autódromo de Portimão

16 e 17 de Janeiro de 2009

A KBS esteve novamente no A.I.A. a 16 e 17 de Janeiro representada por Nuno Caetano #52. O piloto rodou cerca 60 voltas no circuito algarvio contra tempo chuvoso e algumas alterações na Suzuki GSXR1000. O objectivo principal do treino foi familiarizar-se com a nova caixa invertida e com o circuito em condições adversas.

A chuva fez-se sentir intensamente no Sábado e obrigou à montagem de pneus de chuva, ajustes na suspensão e nos travões para tornar a mota mais dócil. Adicionalmente optou-se por um mapa de ignição mais suave em aceleração de forma a maximizar tracção. O novo comportamento da Suzuki e a pista mais seca da parte da tarde favoreceram os Pirelli e a performance da equipa que, ainda assim, acabou o dia com marcas que rondam os 2.20 (cerca de 20s acima dos tempos em pista seca).

O Sol de Domingo raiou pouco, mas a ausência de chuva facilitou a tarefa do dia. Da parte da manhã a equipa optou por continuar a rodar com os mesmos pneus adaptando a trajectória às novas condições climatéricas. Com a gradual melhoria do tempo, os Pirelli começavam a pedir as partes mais molhadas das rectas para favorecer o arrefecimento do composto. Com a secagem rápida a partir do meio dia, tornou-se claro para a equipa que os pneus de seco voltavam a ser os mais adequados. Com a nova alteração, a tarde trouxe tranquilidade e a equipa rodou sem incidentes e totalmente à vontade.

Ducati shows off new GP10 MotoGP machine

2010-01-14T16:58:00.003Z

Curso e Track Days em Espanha e não só...

2010-01-14T12:24:00.006Z

Clicar no Titulo para Visualizar

Licenças: preços e categorias

2010-01-13T23:52:00.000Z

No ano em que comemora 20 anos, a Federação de Motociclismo de Portugal promove uma redução de preço na Licença Geral, o que permite ao piloto participar em todas as competições nacionais sob a égide da FMP.
[12-01-2010 15:41:27]
Assim, o novo valor da Licença Geral será de 270 € (antes 295 €).

Esta acção tem por objectivo reduzir os custos a suportar pelos pilotos e incentivar áa participação em mais modalidades.

Todos os restantes valores se mantêm, efectuando-se apenas uma reorganização das categorias, á semelhança do que existe na Federação Internacional de Motociclismo: separação das Licenças de Enduro, Todo-o-Terreno e Cross Country.

. Assim as principais alterações prendem-se com os seguintes factos:

- As Licenças de Enduro, Todo-o-Terreno e Cross Country só dão acesso às competições nas respectivas modalidades.

- Excepcionalmente este ano, quem possuir licença de Cross Country pode participar nas provas de Motocross /Supercross e vice versa.

- A licença de TT Quad/UTV permite fazer Quad Cross, mas o inverso não é permitido.

Bom Natal e Feliz Ano Novo

2009-12-24T13:40:00.001Z

Bom Natal e Feliz Ano Novo

CAMPEONATOS DE VELOCIDADE 2010

2009-12-22T16:41:00.003Z

CAMPEONATO NACIONAL VELOCIDADE 2010

CALENDÁRIO

	24-25	Abril	Estoril I
	15-16	Maio	Braga I
	29-30	Maio	Estoril II
	12-13	Junho	Portimao (a confirmar)
	20	Junho	Sto. André *
	17-18	Julho	Braga II
	14	Agosto	Bombarral * (a confirmar)
	25-26	Setembro	Braga III
	23-24	Outubro	Estoril III

	* provas em Kartódromo, só pontuáveis para
	os Troféus de Iniciação
	A prova do Bombarral será nocturna



	PROVAS CAMPEONATO DO MUNDO VELOCIDADE 2010

	26-28	Março	Portimão	Campeonato Mundo Superbikes

	29-31	Outubro	Estoril	Campeonato do Mundo de Velociade



INFORMAÇÃO DOS CIRCUITOS

AUTÓDROMO DO ESTORIL

	Area:			52 ha
	Track Length:			4.182,720 m
	Track Length ideal line:			4.140,42 m
	Width:			10.00 m ó 18.00 m
	Width at start-finish line:			14.00 m
	Width at turns 1,2,3,11,12,13:			14.00 m
	Width at turns 4,5,6,7,8:			10,00m
	Width at turns 9, 10:			18.00 m
	Turns:			13
	Left:			4
	Right:			9
	Longest:			985,686 (Start/Finish)
	Drivers paddock :			24.500 m²
	Support paddock:			7.000 m²

	CONTACTS:			+351 214 609 500
				+351 214 602 386

	http://blogf1.co.uk/images/circuits/Europe/Estoril.jpg


CIRCUITO BRAGA

	Area:			35 ha
	Track Length:			3021m
	Track Length ideal line:
	Width:			11.00 m to 14.00 m
	Width at start-finish line:			11,00m
	Width at turns 1, 7:			14,00m
	Width at turns 2, 3, 4, 5, 6, 8:			11,00m
	Width at turns 9, 10, 11, 12, 13:			11,00m
	Turns:			13
	Left:			8
	Right:			5
	Longest:			898,121 (Start/Finish)
	Drivers paddock :			6 835 m²
	Support paddock:			19 255 m²

	CONTACTS:			+351 253 607 560
				+351 253 607 569

	http://blogf1.co.uk/images/circuits/Europe/Vasco%20Sameiro.jpg


AUTÓDROMO DE PORTIMÃO

	Area:			52 ha
	Track Length:			4.658 m
	Track Length ideal line:
	Width:			14,00m
	Width at start-finish line:			14.00 m
	Width at turns:			14.00 m
	Maximum radius at turns:			152m
	Minimum radius at turns			20m
	Turns:			15
	Left:			6
	Right:			9
	Longest:			969 (Start/Finish)
	Drivers paddock :
	Support paddock:

	CONTACTS:			+351 282 405 600


	http://motorizado.files.wordpress.com/2009/04/vista_geral_circuito_1_bigphoto.jpg

KBS Racing Team - Track Day – AIA - 5 Dezembro de 2009

2009-12-14T15:36:00.003Z

by: Nuno#52

Mesmo sem o triunvirato tradicional por impossibilidades de agenda a KBS não quis deixar de estar presente em mais um dia no fantástico circuito de Portimão.

Dia frio mas pouco ventoso que surpreendeu pela positiva. As condições climatéricas que se esperavam difíceis acabaram por não se verificar deixando o tempo desafogadamente solarengo com boa temperatura para rodar ah volta dos 20 graus. Um verdadeiro alivio quando comparado aos 35+ graus com que nos costumamos deparar neste circuito …

by: “Papa”

A pista, consideravelmente mais fria do que eh normal demorou a dar o seu melhor. As primeiras 2 sessões fizeram se com condições de aderência traiçoeiras devido a humidade acumulada durante a noite o que fazia com que a mota não se comportasse da melhor forma com a traseira a fugir sistematicamente em travagem.

Após adaptação inicial ao estado da pista e ajuste da pressão dos pneus (pista fria necessita de maior pressão – sobretudo no pneu da frente) os tempos começaram a sair mas a custo. Com poucas pessoas a baixar dos 2.00 minutos conseguimos acabar a manha com um respeitável 1.59.5, ainda com margem para trabalhar para a tarde.

by: “Papa”

A tarde que trouxe uma pista ainda mais difícil a apanhar muitos pilotos de surpresa e as quedas a acumularem-se. Especial abraço para o Vasco Carvalho da G2R que sofreu uma aparatosa queda ah saída da curva do posto 17, sem consequenciais de maior para ele (após verificação no hospital de Portimão).

Com pista lenta os tempos insistiam em não sair optando alguns pilotos por fazer treino de corrida e procurei afinações para o inicio do campeonato que se vai fazer em condições não muito dissimilares das que tivemos no dia.

by: “Papa”

Seguimos a mesma estratégia ... mas com pouca coisa nova a experimentar (passagem a caixa invertida ficou para 2010 mota bem afinada dos 500kms Vodafone) e sem o tradicional apoio de suspensões da Extreme-Tech rodou-se em ritmo vivo com algumas das caras normais nestes eventos (PMT, Tutama, LFranco, Walter, etc) com o objectivo de preparar corridas de proximidade.

Em resumo mais um dia positivo, com a mota a portar-se bem contra uma pista difícil.

Até 2010!

Nuno Caetano #52
KBS Racing Team

PS. Hao de reparar os mais atentos que troquei de numero … homenagem ao ex motogp e agora WSB James Toseland (jovem 10 estrelas que por sinal assina o novo fato a estrear pelo vosso correspondente)

KBS 500km

2009-11-19T16:41:00.001Z

by: Teresa Lopes

if.teyin@gmail.com

KBS – Out of the Box

Aos 11 dias de vida a KBS Racing Team saiu da Box directamente para o 4º lugar da categoria. Dizem correr “só por desporto”, mas quem está perto prevê muito mais para a equipa que, apesar da chuva, manteve o clima sempre em alta.

Apesar de ainda voar baixinho a Keep Bike Stable tem um carisma muito próprio. Para os mais cépticos resulta de um bom trabalho de equipa e para supersticiosos talvez seja herança do 34. O número levado ao pódio por Kevin Schwantz, campeão do mundo de MotoGP nos tempos em que a crew ainda tinha motas de brincar.

Esta equipa de dez estreou-se com duas Suzuki GSX-R 1000 e uma Yamaha R6 domadas por pilotos com cognomes à altura. Hugo SkyWalker que voou até o 6º lugar da geral logo na partida; Nuno de Puniet pelo mesmo número de Randy, a mesma cor e um gosto especial por derreter joelheiras em pista e Ricardo, Djinha. O diminutivo para o ‘levezinho’ do grupo que com a sua 600 passa com distinção quem se deixe enganar pela aparência.

A KBS Racing Team apresentou-se a 31 de Outubro, no New Cheers, e a 7 do mês seguinte no Circuito do Estoril. Os 500km’s do Open de Velocidade Vodafone revelaram algo para além da resistência. Para dentro do pit lane assistiu-se também a uma prova de integridade e ousadia.

Enquanto o Sol assistiu, a KBS brilhou entre as dez melhores, entre as 23 equipas. Quando a sombra cobriu o circuito, a equipa optou pela segurança na pista sobre o bom lugar na tabela. Umas desistiram, outras arriscaram e algumas desperdiçaram full wets na chuva miúda do Estoril. Os 15 minutos de paragem recuaram a marca do 9º para o 15º lugar na geral.

Apesar da chuva ter sido forte para semi-slicks, não foi mais forte que a equipa, que se recusou a desistir. Assim que se fez à pista, a KBS reclamou o seu lugar entre os melhores e terminou em 4º na classe Open.

Teresa Lopes

KBS Racing Team - Press release 500km Vodafone

2009-11-10T22:58:00.001Z

500km Vodafone – Classe Open

Autódromo do Estoril

7 de Novembro de 2009

KBS Racing Team participou na prova de Resistência “500km Vodafone”

Pela primeira vez, a equipa KBS Racing Team participou num evento desportivo oficial de Velocidade, a prova de resistência “500km Vodafone” no Autódromo do Estoril, composta por 23 equipas.

Pelas 11:15, e após os treinos livres, começavam então os Treinos Cronometrados com a duração de uma hora. Sai para a pista o R.Borges onde rolou com segurança e sem arriscar estabelecendo boas voltas, tentando ainda verificar o acerto de suspensões que tinha sido efectuado conseguindo o bom tempo de 2.01:996. De seguida o N.Caetano, com um bom ritmo também cifra o seu melhor tempo em 1.57:405 após voltas bem regulares. Por ultimo o H.Castanheira consegue estabelecer a melhor volta de classificação da equipa em 1.55:879, dando o 5º da Classe Open, 14º lugar na classificação geral, , a menos de 5 décimas do 10º classificado, o que dava, na análise geral dos tempos dos 3 pilotos, boas indicações para a prova.

Por decisão prévia da equipa, quem estabelecesse o melhor tempo nos treinos de qualificação, fazia a partida, tipo “Le Mans”, em que se posicionam pilotos de uma lado da pista, motos do outro, em que dada a partida, os pilotos correm para as suas motos e assim se dá inicio à prova.

Coube assim ao H.Castanheira esta tarefa. A primeira prova trás sempre nervosismo, e a partida é sempre um momento de alguma tensão, principalmente para quem não está habituado a estas lides. Partindo da 14ª posição, em 23 concorrentes, não se iria ter tarefa facilitada, mas um bom arranque, fez com que no final da primeira passagem pela recta da meta, estivesse a equipa num excelente 6º lugar, posto este mantido durante as 2 primeiras voltas, mas, com o decorrer das voltas, com a entrada do Safty-car na pista após cerca de 12 voltas devido à queda de um piloto, e depois de alguns despiques, H.Castanheira acabou ultrapassado por alguns pilotos deixando assim, no final do seu turno de 35 minutos, a equipa KBS Racing Team em 9.º lugar da Geral.

Com a entrada na box, perdem-se algumas posições, e de seguida entra para o seu turno N.Caetano, em que com a sua regularidade consegue ir assegurando a posição e até mesmo ir ganhando novamente mais uns lugares, fazendo assim um turno regular sem complicações. Mais 35 minutos decorridos e nova mudança de piloto e máquina.

R.Borges, entra numa fase em que a corrida já se encontrava já muito “baralhada” devido ao andamento diverso entre pilotos e equipas, mas com a sua postura de querer dar um bom resultado à equipa, foi muito regular, sem cometer erros e com uma prestação muito favorável no mantimento da posição na geral e na classe Open em que a equipa estava inscrita.

Novo turno para H.Castanheira, começando com o mesmo espírito de regularidade, mas que foi travado ao fim de 20 minutos com o inicio da chuva que já se avizinhava à algum tempo. Dadas duas voltas com este clima, o piloto achou seguro retomar à box a fim de não prejudicar a equipa, pois os pneus montados era para piso seco.

Assim começou a fase mais complicada para a equipa, que se deparou com falta de meios, leia-se pneus de chuva, para prosseguir da melhor forma a corrida, e após 20 minutos de paragem nas boxes, N.Caetano decide arriscar o seu turno e meter-se à pista e tentando da melhor forma efectuar voltas ao melhor ritmo possível.

O R.Borges parte para o ultimo turno com a pista meio seca meio molhada, situação esta que não permitiu a melhoria dos tempos e posição, mas continuou a um ritmo bom sem pneus apropriados e com clima instável, mas com bastante regularidade e vontade conquistou o objectivo de terminar da melhor forma esta prova da KBS Racing Team com uma boa prestação, e levou a equipa KBS Racing Team ao fim desta prova.

Ao fim de 3h45m, a prova de Resistência 500kms Vodafone, em que a equipa KBS Racing Team conquistou o 4.º lugar da Classe Open (entre 11 equipes) e o 14º lugar da classificação Geral (entre 23 equipas).

No final o saldo foi francamente positivo para toda equipa, tendo obtido os objectivos por si definidos e mesmo os superados, ficando a faltar pouco para subir ao pódio na sua prova de estreia.

Classificação Classe Open

1.º Daniel Café/Mario Alves – Honda CBR 1000 – com 3h47m08,786s

2.º Tugabikers Team

P.Flores/D.Moreira/J.Melo – Honda CBR600/Kawasaki ZX10 – a 3 voltas

3.º TKU Racing

P.Monteiro/L.Franco/S.Oliviera – Honda CBR1000/Yamaha R1/Suzuki GSXR600 – a 4 voltas

4.º KBS Racing Team

H.Castanheira/N.Caetano/R.Borges – Suzuki GSXR1000/Suzuki GSXR1000/Yamaha R6 - a 8 voltas

…

11º

Classificação Geral

1.º Argimiro Gomez/ Pablo Gonzalez (Yamaha R6/ Kawasaki ZX6) em 3h45m15,0s

2.º Luís Carreira/ Sandro Carvalho (Suzuki GSXR 1000) a 1 volta

3.º António Magalhães/ Tiago Magalhães (Kawasaki ZXR 1000) a 2 voltas

…

14.º KBS Racing Team

H.Castanheira/N.Caetano/R.Borges – Suzuki GSXR1000/Suzuki GSXR1000/Yamaha R6 a 11 voltas

…

23º

H.Castanheira

N.Caetano

R.Borges

KBS Racing Team

para mais informações por favor contacte | for further information please contact

KBS Racing Team | keepbikestable@gmail.com | kbsracingteam.blogspot.com

500km's Vodafone! Amanhã 7 de Novemnro, Autódromo do Estoril!

2009-11-06T10:10:00.000Z

Apresentação KBS Racing Team - com Fotos OFICIAIS (by:tozecanaveira.com)

2009-11-02T12:53:00.001Z

by: Skywalker

Começamos por agradecer à todos os que estiverem presentes e a todos os que não estando presentes nos dirigiram os votos de boa sorte!

A noite começou um pouco timida, mas no final ficamos surpreendidos pelo numero de pessoas que vieram para participar na apresentação do "KBS Racing Team", no bar "New Cheers" em Almada.

Foi uma nova experiencia e muito agradável numa noite muito animada, com um excelente ambiente!

Apenas ficou a faltar a presença do piloto desta nossa equipa, "Nuno "de Puniet"", que em uma proxima oportunidade irá estar sem dúvida presente.

Contamos com a vossa presença dia 7 de Novembro no Autodromo do Estoril para a prova de resistencia "500km's Vodafone", para apoiar todos os participantes neste evento.

Com os melhores cumprimentos,
Skywalker#41

KBS Racing Team

Apresentação "KBS Racing Team" - Fotos

2009-10-30T13:05:00.001Z

Skywalker

Seguem as primeras fotos do ambiente criado no "New Cheers" Bar.

As fotos oficiais serão colocadas o mais brevemente possivel.

Desde já, o nosso Muito Obrigado a Todos pela vossa presença, contou muito para nós!

Festa de Apresentação "KBS Racing Team"

2009-10-19T12:13:00.008+01:00

clicar na imagem para ampliar

500Km's Vodafone Autódromo Estoril

2009-10-16T14:36:00.009+01:00

Finalmente foi confirmada a prova de Resistência 500Km's Vodafone.

Os preparativos do team estão já a ser efectuados para a inscrição e posterior participação neste evento.

Anfitrião: Moto Clube do Estoril
Data: Sábado, 7 de Novembro de 2009
Hora: 7:00 - 20:00
Local: Autódromo do Estoril
Cidade/Localidade: Estoril, Portugal

PROVA DE RESISTENCIA 500 Km VODAFONE

No próximo dia 7 de Novembro de 2009, o Motor Clube do Estoril vai Organizar com o Patrocínio da VODAFONE e sob a égide da FNM, uma Prova de Resistência em Motociclismo, uma prova já habitual denominada 500 Km VODAFONE.

O objectivo é realizar uma prova desportivas onde possam participar os habituais pilotos do Campeonato, bem como pilotos amadores que tenham o gosto pelo motociclismo e que a baixo custo possam participar numa prova deste género.

Principais Pontos do Regulamento – 500 KM Vodafone

1. Três Classes: a. 1000 cc b. 600 cc c. Classe Livre (Antigas Livres, etc, etc)

2. Duração da Prova: 500 Km (Aprox. 3H30 Horas)

3. Nº Pilotos: Equipas de 3 Pilotos ou Equipas de 2 Pilotos

4. Cada Piloto pode participar com a sua moto, ou seja cada Equipa de 2 Pilotos pode participar com 2 motos e Equipas de 3 Pilotos, com 3 motos diferentes.

5. Inscrição por Equipa (2 ou 3 Pilotos): 200,00 Euros

Informações: MCE (21 4606190) ou http://www.mcestoril.pt/

Trackday HM Motos – Autódromo do Estoril - 20 de Setembro

2009-09-28T17:06:00.007+01:00

by: Skywalker#41

Desta vez, e pela primeira vez em muito tempo, lá fui sem ninguém da minha equipa para me acompanhar a um track-day. Sem ninguém, salvo seja, com a minha “manager” (a-minha-mais-que-tudo) para me ajudar e moralizar.

A ida foi no relax, já estava tudo tratado e seria só chegar, desarrumar mota e tralhas e esperar pelo meu turno. Ao chegar pelas 8:30 vejo já uma série de “malta”, e box já cheias… Ui… isto vai ser buuunito vai… pensava eu…
Surgiu a indicação logo a essa hora de um “briefing” e como já la fui algumas vezes, mas estou sempre a aprender lá fui. Além do habitual dps briefings, foi dada a indicação de que os 2 primeiros turnos da manha seria ao estilo de Curso de Condução. Honestamente achei muitíssimo bem. Claro que se começou logo a ouvir “ mas eu quero é acelerar”, “ não quero ir atrás de ninguém..” etc etc.

Bem, tinha de escolher turno, Inexperientes em pista (fora de questão), Médios (ou lá como se chamava, e Rápidos. Demorei dois segundos a pensar, rápidos! Prefiro ser eu a estorvar que o contrário e levar com um caramelo em cima que acelerou a Gixxer a fundo na recta mas que depois não o ensinaram nem aprendeu a travar e curvar em circuito. Decidi, está decidido, Rápidos que “eles não se vão ficar a rir”!

Lá esperei pelo meu turno à 10h e no turno dos médios passado 5 minutos do seu inicio, já era a prostituta da confusão… Ninguém respeitou os monitores, por sinal excelentes (Carreira, Ruca e mais um outro que por lapso não fixei o nome) e às duas por três, parecia mais a 24 Julho nos antigos tempos, mas com curvas à mistura. Tudo pra box, turno interropido, e raspanete pra malta toda. Bem, seguindo.

1º Turno, ordeiramente lá fui eu, sem perceber atrás do monitor, que não me recordo do nome, mas enganei-me pois queria ter seguido o Ruca. Sem problemas, temos tempo e isto não é corrida, por enquanto… :-) Começamos, paulatinamente… seguia uma MV Agusta bem bonita e lá íamos todos certinhos, até que….. a meio do turno aprece vindo do nada um cavalheiro muito particular, e com uma mota excelentemente artilhada, mas que não queria saber de nada nem ninguém. Foi pena, estava a ir mto bem. Honestamente só queria q o turno acabasse para ele numa eventualidade se magoar numa queda ou mesmo magoar alguém, e felizmente isso não aconteceu.
Box e tudo parece bem.

by: Miguel Flores

Intervalo de uma hora, e lá vou eu pró segundo turno. Tudo na mesma, acabei por seguir o Carreira que é um moço que até se “ajeita” nisto das motos, e um segundo turno tb tranquilo, até… uma queda bem aparatosa 5 motos mesmo na minha frente à saída da VIP. Felizmente tudo ficou bem no fim e o moço não sofreu nada, só tinha apagado a luz nessa altura o q parecia um pouco mais grave. O andamento foi sempre suave mas rápido “QB”, mas passou por nós o Ruca com uns 3 pilotos atrás dele e eu… vai não vai…. Não, deixa-me estar sossegado para não me chamarem nomes, etc e como havia mais um turno aguentei e lá acabamos o turno.

Voltando pra casa fiquei satisfeito pois passei uma bela parte de dia, com uma organização muito boa por parte da HM Motos (mesmo sendo o seu primeiro evento deste género), com bom tempo, alguns amigos e todo inteiro :-) Quanto à prestações, pouco deu para avaliar devido aos vários factores descritos a cima, mas valeu apena a ida lá.

Paragem para almoço, a qual não aderi, e passado umas 2 horitas fui de novo para pista, desta vez no formato Trackday. Cada um por si, continuando com os tais grupos iniciais dos vários andamentos. Comecei, e o que tinha sentido suavemente de manha (pq o andamento foi suave) comecei a sentir a frente “esquisita” (linguagem técnica para o raio da frente tá uma merda) :-) Como tinha trocado antes deste TD as suspensões e hidráulicos na frente, ainda não estava afinado. La dei 3 voltas, e entrei na box para dar um jeito nas ditas. “Isto não está muito bem, parece que sinto a frente a afundar rápido e levantar também rápido”… “Pois, pelos menos tens a frente a comprimir totalmente”… ui…. Então era isso…

Mais uns click, menos uns click’s, lá saí novamente. Primeira passagem a fundo na recta e travagem forte para primeira curva… ui ui… a traseira queria sair e passar por cima de mim… a frente parecia melhor mas assim não ia a lado nenhum…. Faço a curva 2 e chego-me a uma mota q lá andava, curva 3 e….. PASSO POR ONDE??... o pilo estava do lado esq da saída curva e a mota do lado dto… meio… escolha acertada. Turno interrompido e já ia parar mesmo para sofrer mais um toque qq nas suspensões (afinal a traseira estava mesmo mal afinada, mas já vinha de trás).

Mais uns click’s e lá ia eu.. ia, pois já não cheguei a ir que o turno demorou muito com bandeira vermelha e entretanto acabou o turno. Fiquei sem saber se ficou bem ou mal defenitivamente pois só ia lá passar meio dia, pois tinha coisas pra fazer fora dali.:-)

Skywalker#41
KBS Racing Team

Keep Bike Stable, Curso & Trackday Motociclismo.es - Jerez de la Frontera - 19 e 20 de Setembro

2009-09-24T20:57:00.003+01:00

by: Nuno#14

Viagem correu bem .. um bocado secante mas faz se bem .. na ida fiquei no Algarve que deu para partir bem a viagem ... o que custou mais foi acordar ahs 4.30 da manha para me por a caminho .. :)

Cheguei lá por volta das 8.30 se me recordo bem ... muito fácil de encontrar o circuito .. A22 ... Huelva .. Sevilha .. Cádis e esperar pela placa a dizer circuito de velocidade ..

Não estava muita gente o que eh bom ... a organização é um bocado melhor que a nossa ca em PT .. o que significa que esteve a muito bom nível ..

Haviam só 2 grupos ... lento/médio lente e rápido ... Chamavam lhes A e B .. eu fui para o grupo B ... Dentro de cada grupo havia 6 níveis (1 mais lento - 6 mais rápido) .... escolhi o 5 ...

A existência de 2 grupos tinha vantagens e desvantagens .... vantagem mais tempo em pista .. desvantagem ... não dá para descansar :)

Sessões começaram de manha a ser de 30 ou 40 minutos .. não me recordo bem ....

Entrei com o meu grupo e o esquema era o mesmo .... trocar na recta de trás (é maior q a da frente), “and so on, and so on …”

Logo na primeira sessão um gajo mandou se ao chão mesmo ah minha frente .. Não se entendeu com quem tinha de trocar ... eu já estava a ver mas eh no que eh que me tinha metido ... )

O instrutor era muito porreiro .. um gajo que corre no campeonato andaluz .... 5 estrelas (apesar de correr de R6) ... :)

Comecei a tomar lhe o ritmo e rapidamente a coisa estava controlada . A pista eh muito gira com muito boas curvas para os 2 lados ...a partir da 1a sessão comecei a colar me ao instrutor para ver bem as trajectórias .. o que ajudou ..... o resto da malta não se aguentava muito bem com o ritmo (outro caiu entretanto) atrás de mim …

Tivemos sessão de filmagens .... a minha não correu lá muito bem porque não percebi os sinais que o instrutor me estava a fazer ... era para ir mais devagar e não mais depressa :) não dá para ver nada que ele não me conseguia apanhar (diga se que estava de ZX6 das novas de origem .. ou seja a maquina perdia já por definição um bocado para a minha porque estava com a transmissão de origem .. outras 600 com 14-45!! ... estavam lá bem .. não lhes conseguia ganhar espaço .. mas já volto a isso) ...

Conclusão .. ele mandou me trocar para o grupo dos mais rápidos (6) porque aquele não estava com o andamento ..eu não quis porque era o 1o dia naquela pista e não convinha esticar me .... o resto do dia foi passado em 2 sessões livres de 45 minutos (!!) ... correu tudo bem .. mas eh sempre difícil porque tens de rebalizar para o facto de não teres o instrutor ah frente a dar referência ... :)

Passando para o dia seguinte .....

Grupo 6 ... bom ritmo .. não se iam embora mas eu também não lhes ganhava espaço... Éramos 5 mais o instrutor .. outro gajo do andaluz mas com um ritmo fortíssimo ...e de zx10 das novas .. :) o resto da malta eram 2 CBR600 com a tal relação 14-45 .. 1 com uma Ducati 999 (tinha caído no dia anterior) e outro com uma ZX10 não nova.... 2 deles (ZX10 e uma das CRB 600 estavam de slicks o resto do pessoal de pneus como os nossos) .... os dois gajos dos slicks eram muito rápidos .. os outros aguentavam se bem .. o instrutor é que andava endiabrado ... estávamos a rodar em 2.02 / 2.03 mesmo desacelerando na recta grande para trocar de posição .... e 2 secos ou menos sem fazer isso .. bom ritmo ..(as referencias de tempo são idênticas às do circuito de Portimão e Estoril penso) ....o dia passou se sem grandes incidentes .. e rolar forte ...

Nas sessões livres o instrutor apareceu e “encavou” o pessoal todo com um 1.55.2!! mas de resto andou se bem .. fiz umas filmagens que estavam impecáveis 4 ou 5 voltas e que apanhei a pista vazia e que deu para soltar a burra mas infelizmente o capacete tocou-me no botão do pause da câmara logo ao segundo 19' .. tive de voltar à pista mas aí já apanhei transito e não deu para filmar muito ...

Conclusão das conclusões ... Jerez eh neste momento a minha pista favorita (sim .. mais do que Portimão) .. mais variada .. não é longe (4.30-4.45hs) nem caro (a maior parte dos trackdays custam 120 euros) .... a mota esteve bem ... o conjunto de pneus que coloquei foi se em 2 dias ..) e o grande acessório do fds foi o regulador de travão... realmente é outra coisa .... começava as sessões a tirar 2 clicks na saída do pitlane e cada 3/4 voltas ia carregando 1 click na recta interior para manter a manete com bom feel)..

A repetir sem duvida ..

Abracos!

Nuno#14
KBS Racing Team

Trackday M.Praia - Autódromo Algarve - 9 de Agosto

2009-09-17T12:25:00.003+01:00

by: Djinha#47

Mais um Track Day em Portimão (AIA)!
Sexta-feira pelas 20h estávamos nós na Costa da Caparica a tentar colocar as motas do Djinha, Haga e Ribentas na carrinha… nada fácil J. Este momento teve direito a reportagem fotográfica (Ângela). Ao fim de 1hora lá conseguimos prender as motas e arrumar tudo com ajuda da Lolita e da Rute.
Ao fim de 1,5h estávamos na estrada. Parámos para comer alguma coisa no Canal Caveira mas dada a hora tardia encontrámos apenas uma tasca aberta onde comemos umas belas sandochas :-)
Eram 03h da manhã quando chegámos a Faro, mas quase no fim de viagem ainda houve uma passagem por Armação de Pêra para deixarmos as motas em casa do De Puniet (Nuno).

O sábado foi dia de repouso, com peixinho ao almoço e com um passeio a pé por Faro. O dia terminou com um jantar em família e com amigos.

Domingo pelas 06h começou o dia, eram 06h30 e já estávamos a caminho de Armação de Pêra, ao chegar ao 1º destino carregar as motas novamente - não sabemos como nem porquê, mas prendemos as motas em tempo recorde, pois em 20min estávamos a caminho do AIA.

Por voltas das 08h15m estávamos a descarregar, novamente, tudo da carrinha J e é nesse momento que começam os preparativos para mais um dia a fundo J. Ficámos todos juntos na mesma box como de costume, mas desta vez tínhamos a box com lotação esgotada, quase não conseguíamos montar o nosso estamine por falta de espaço :-).

Às 10h começou realmente o dia, tivemos a 1ª saída à pista. Até à hora do almoço tínhamos mais 2 turnos. A manhã terminou bem ;) Depois houve uma pausa para almoço, isto é, a hora das sandochas!

Às 14h30m voltámos à pista e tudo estava a correr bem até a 4ª volta… Quando o DjinhaFumi decidiu mudar o nome à curva Craig Jones e passou, a chamar se Djinha Corner! Ehehehe… Grande susto que a Sr.ª Lálá o Sr. Zé e a sua mais que tudo Lolita apanharam…. Felizmente não foram muitos os estragos na mota e com ajuda de todos preparei a mota para voltar ainda à pista.

Tenho que agradecer ao Miguel66 que foi incansável e ajudou-me a colocar a mota novamente em condições para voltar à pista ainda a tempo dos 2 últimos turnos. Tenho ainda que agradecer ao Vasco (G2R) que me emprestou o avanço e sem isso não poderia andar. Até o Tiago Botelho que estava lá de passagem deu uma ajudinha e um pouco de moral contando algumas peripécias dele enquanto piloto. São experiências novas e nestes momentos podemos sentir a camaradagem que envolve os praticantes deste desporto.

Para os restantes membros do KBS Team Racing (Haga e De Puniet) correu tudo 5*. Para o nosso amigo Ribentas também mais um belo dia em pista onde ainda a sua esposa Rute teve a possibilidade de ter a experiência da vida dela em cima de uma mota, teve direito a uma volta no AIA à pendura do Miguel Praia, foi tão bom que em seguida ainda teve tempo de dormir um bocadinho para se recuperar. eheheeh

O saldo do dia foi positivo para todos os membros da equipa, já que todos conseguimos melhorar os nossos tempos e sermos mais constantes ao longo das sessões e até para o Djinha que acabou por voltar à pista e acabou por não estragar muito a mota… A grande certeza que todos saímos do AIA: temos que ir para o Ginásio senão estamos desgraçados J

Regressámos à Margem Sul com nova paragem no Canal Caveira desta vez com direito a sopa de cozido e depois foi só dar-lhe gás até casa…

Venha o próximo porque este já passou :-)

Djinha#47
KBS Racing Team

Trackday M.Praia - Autódromo Algarve - 19 de Julho

2009-09-17T11:49:00.005+01:00

by: Djinha#47

Faltavam menos de 24h para o trackday e ainda estávamos nós na Costa da Caparica à espera dos pneus do Haga, que infelizmente acabaram por não chegar L No sábado, perto da hora do almoço começaram os preparativos: colocámos as motas no atrelado e arrumámos tudo nos carros para partirmos em direcção ao AIA. Estava um calor infernal!

Por volta das 13h saímos da Costa da Caparica em direcção ao Algarve com paragem rápida no MacDonalds do Seixal (que desportistas que nós somos) J estávamos com pressa, pois ainda tínhamos que encontrar pneus para o “Haga” (Skywalker). Para além da pressão de termos de chagar a horas de comprar e montar pneus para o “Haga”, surge um imprevisto… a 10km da bomba de gasolina de Aljustrel o pneu do atrelado do lado direito desfaz-se! Por sorte parámos o carro em segurança e quando nos preparávamos para mudar a roda houve outra surpresa: o “Haga” ao desapertar os parafusos da roda verifica que os parafusos estão soltos, 2 deles inclusive saem à mão - nos pensávamos que o eixo estava empenado afinal tínhamos os parafusos desapertados e já tínhamos feito uns 1000km com a roda assim, que sorte!

Trocámos o pneu, apertámos a roda e seguimos viagem em direcção ao AIA - agora já com o eixo direito deixou logo de abanar a roda, que cromos!

Chegámos ao destino mesmo no limite. Perto das 19h estávamos a entrar no autódromo e dirigimo-nos de imediato para a box do Sr. João para nos mudar os pneus, mas onde estão os pneus “Haga”??? A nossa salvação foi a Auto Jardim, que tinha os pneus que o “Haga” precisava. Depois foi só levar os pneus para o Sr. João montar!

Pneus novos na mota e tudo arrumado na box, ao lado do “De Puniet” (Nuno)

e lá fomos nós até casa (Vilamoura) com passagem pelo Zé do Norte para uma bela jantarada e uma rápida incursão ao Jumbo de Faro (mantimentos para Domingo). Finalmente em casa!

Domingo por volta das 07h foi a alvorada, despachar e marchar! Às 08h estávamos no AIA: 1ª as verificações documentais e estávamos nós em contagem decrescente para dar inicio às 2 sessões da manhã.

As nossas managers, “Lolita” e “Lita”, preparam-nos o almoço (cachorros) J e ainda tempo para ver uma corrida de MotoGp e depois lá estamos nós de novo a prepararmos para sairmos à pista, agora para as 3 sessões da tarde.

Na parte da tarde tivemos a companhia do Miguel e do Mário (primo e tio do Djinha).

Nota by Skywalker: Aqui o vosso escriba, aproveita e aproveita também para denunciar um facto que aconteceu, algo que como nas crianças, só acabam a brincadeira quando vai até ao fim, pois o Djinhafumi tb levou a moteca até ás ultimas e depois… bem, depois levou até à box à mão :-)

KBS Team Racing

(Djinha, Haga e Nuno)

Managers

(Lita e Lolita hehehe)

Passou-se mais um belo dia sem problemas e sempre a evoluir no andamento, o dia terminou com a chegada à Costa por volta das 23h30m…. Uma nota o “casal Haga” ficou de ferias 15 dias no Algarve que inveja.. ehehehe pois o “Djinha” e o “De Puniet” tivemos que ir trabalhar…

Em Agosto há mais……..

Djinha#47

KBS Racing Team

Curso e Trackday M.Praia - Autódromo Algarve - 13 e 14 de Junho

2009-09-16T15:20:00.007+01:00

by: Skywalker#41

Ora bem, parece um pouco deslocado, mas venho nesta altura, e após umas belas férias relatar o que foi a primeira incursão no Autódromo Internacional do Algarve do “KBS Racing Team”.

Esperávamos com muita ansiedade este dia, conhecer por dentro e treinar num circuito por muitos considrado já como um dos melhores do mundo, tanto ao nível de traçado, bem como de toda a infra-estrutura criada como suporte a milhentas actividades que por lá se desenrolam.

A primeira imagem, foi um autódromo limpo, muito espaçoso, com excelentes acessos, e que à primeira vista parece uma montanha russa. Já agora adianto, parece e é :-)

Optamos por começar neste autódromo com um dos cursos do Miguel Praia, com a sua escola sediada neste circuito, pois era a primeira vez que lá íamos andar, e é sempre mais fácil quando nos dão logo dicas importantes que nos fazem ganhar muito tempo de aprendizagem. Assim sendo Sábado fizemos o dia inteiro sobre a alçada da escola e no domingo teríamos então o dia inteiro no formato de “trackday”.

Desta primeira vez levávamos um grande arsenal, pois foi quase aqui que tudo ficou decidido em relação ao lançamento da nossa equipa. Tinhas de chegar lá, verificar tudo, montar cavaletes, mantas pras rodas, cadeiras de apoio, encaixar a tralha das ferramentas, gasolinas etc etc… estávamos já com uma muito boa estrutura a nos acompanhar.

Tudo em condições e no Sábado dia 16 lá fomos nós para o primeiro turno do Curso do Miguel Praia. O primeiro turno da escola, no primeiro nível, é suposto servir para quem quase nem sabe andar de mota, ou seja, mesmo que só quer desfrutar de umas voltas no circuito deve fazer este nível, aprende-se muito. Então neste turno paramos em 3 pontos importantes do circuito fora das trajectórias ideias, de modo a observarmos 3 monitores que iam passando e que assim nos davam de uma visão exterior a pilotar, as zonas de travagem, “apex” e aceleração. Foi uma sessão mais “aborrecida” pois praticamente não se rolou, mas que serviu para tomar nota dos tais pontos importantes do circuito.

Entre turnos deveria haver um apoio teórico, mas que a meu ver, ficou “curto”, algo que comentei no final do dia com o Miguel. O meu comentário foi construtivo, pois a escola é recente e há muitas arestas a limar, por isso não fiquei desiludido pois o esforço que estão a fazer é impar e têm to do o mérito e o nosso apoio nesta iniciativa.

Bem, adiante. 2º turno, as primeiras sensações do “sobe e desce”. Pista fabulosa esta. Atrás do monitor, um de cada vez, lá íamos num grupo mais ou menos ordenado, a tentar perceber e acertar com as trajectórias da pista. Não se tratava de começar logo com o máximo de “gáz” possível, mas sim aprender o traçado. Final do turno, missão cumprida.

Almoço, suave e simples para não ficar-mos muito “presos” para os turnos seguintes.

Começávamos a tarde, de um dia com algum calor com o 3º turno. Já estávamos a sentir-nos mais à vontade, mas mesmo assim o circuito requer muitas cautelas. Começamos confiantes e sempre a melhorar. Todas as voltas melhorávamos e aprendíamos melhor os pontos de travagem curva etc etc. Os sobe e desce começavam a ser mais sentido e a ter mais respeito pelço traçado difícil mas sem duvida extraordinário.

Ultimo turno fomos filmados. A minha volta filmada, que depois foi comentada pelo nosso monitor. No meu caso fiz tudo bem, excepto a minha posição de condução, em que saía pouco da mota, algo que ainda batalho e que aos pouco vou melhorando e que começo a estar bem melhor. Qt ao Djinha, 5*, nada a dizer!

Ultimo turno, livre. Bem, aqui é q são elas. Pela primeira vez estávamos sozinhos, apenas com a memória dos ensinamentos que nos passaram. Em todo o caso, e já um pouco cansado, fizzemos tudo em condições, sem percalços e acabamos o dia completamente estoirados, mas anda que um jantar e troca de galhardetes sobre o dia de pista.

Dia seguinte, o TD…. Uuuuuu Resumindo, estávamos bem, contentes e sabíamos que tínhamos muito que rodar até nos sentirmos confortáveis com a pista. Neste dia começamos pela primeira vez a utilizar os “lap timmers” e assim começar a ter uma noção do nosso andamento. Ficamos contentes pois sem experiencia, rodamos já em 2m6s. Para nós era bom, pois acima de tudo queríamos aprender e não começar logo só a fazer asneiras correndo o risco de comprometer futuras incursões em pista.

Saímos no final do dia com um grande sorriso, muito cansados, mas sem duvida com muita vontade de voltar.

De volta a Lisboa, trocamos muitas notas mentais que tínhamos e discutimos todas as nossas sensações, apercebendo-nos nessa altura de alguns erros, mas é mesmo assim, a conversar é q nos entendemos :-)

Skywalker#41
KBS Racing Team

TrackDay Motociclismo - 9 de Maio 2009

2009-09-16T12:24:00.006+01:00

by: Skywalker#41

O dia começou bem cedo, às 7h40m já estávamos no Autódromo para levantar a documentação necessária para o track-day.

Não haviam muitas boxes disponíveis, mas conseguimos arranjar um “cantinho” para instalar o nosso padock. A equipa do nosso padock era grande: Djinha, Haga, João e Nuno. Na mesma box, no “cantinho” mesmo ao lado do nosso, estavam o Ribentas e a Rute, casal com quem travámos conhecimento nesse dia.

O que prometia ser uma grande dia de track-day acabou sendo encurtado devido à chuva.

Hoje foi a estreia do nosso lap timer (Race Chrono).

Estava previsto estarmos 2,5 horas em pista, mas infelizmente o São Pedro não ajudou e apenas tivemos 3 sessões de meia hora cada. Em todas as sessões houve sempre pequenas ameaças de chuva, mas que não nos impediram de rodar com confiança!

Por volta das 13h houve um intervalo para almoço, que aproveitámos para restabelecer as energias e conversar com as nossas assistentes Ângela e Natália (managers/fotografas/esposas)

Voltámos à pista por volta das 14h e infelizmente constatámos que seria a nossa última sessões, pois a chuva impediu que continuássemos.

O Miguel e o Guilherme apareceram depois do almoço para verem em acção o KBS Racing Team trouxeram a chuva e acabaram por não ver nada, mas a viagem não foi em vão, pois não viram motas mas beberam umas minis.

O dia terminou mas cedo do que o previsto e por volta das 18h já estávamos em casa.

Skywalker#41

KBS Racing Team

Track Day DRS - 8 de Março no Estoril

2009-09-15T17:53:00.019+01:00

by: Skywalker#41

No passado Domingo a "KBS Racing Team" lá foi a um "Dia de Pista" da DragRacing. Não sao os ideais, mas o que é certo é q ainda vão organizando uns TD's e vai dando para a malta rolar em pistas. Além deles, no Estoril só há mesmo os TD's da Motociclismo, 2 por ano e pouco mais.

Foi uma manha muuuuito bem passada. Foi a estreia geral da equipa, mota e atrelado :-) O atrelado que "fiz" (muuuuito pouco lol) juntamente com o Djinha (47) e Rebocho (mais uns amigos) ficou supimpa, está forte, estável e com excelente aspecto. Já não preciso andar a cravar atrelados o que por vezes é complicado e chato.

by: PJC

Em relação à mota posso vos dizer que se portou muito bem. Eu sou um nabo, lógico.... Já não andava em circuito a brincar a brincar aí à 1 ano, ou seja, muito (do pouco :-) ) que tinha aprendido estava meio esquecido. Trajectórias, velocidades certas para as curvas, posição de condução, pontos de aceleração, etc etc.... Além disto tudo, motinha nova….
Foram 3 turnos de meia hora ao todo.

1º Turno:

by: PCJ

9.30 da manha, lá estava eu com o nervoso miudinho de quem já não lá ia à muito tempo, com mota nova etc etc, mas lá fui. Andei durante 3 voltas muito suavemente, mesmo até que…. apareceram bandeiras vermelhas... "Porra, ou andei devagar pra caraças e já passou meia hora ou então ouve m&#da da grosa....." Pois bem, infelizmente foi a segunda hipótese. Uma travagem no final na recta da meta muito mal calculada por um caramelo que acabou por levar um infeliz à frente... Não sei detalhes de como ficaram os dois moços, mas não foi nada agradável de certeza, ao ponto de um deles ter ficado estendido de barriga para baixo durante uns tempos sem se mexer...
Não querendo pensar muito sobre o assunto, relaxei e qd podemos lá fui novamente, sempre nas calmas a aquecer pneus e a ver se percebia como tratar a minha nova bichana.
Final do turno, era eu: " É pá, acho q alguma coisa não está bem, a mota é muito lenta a subir de rotação. Será por causa da transmissão, onde coloquei mais 2 dentes a trás?? Será que é por causa dos tais modos que a Gixxer tem para escolher a entrega de potencia..." tava a ficar lixado com F grande, aquela porra parecia mais lenta que a CBR. A malta estava a passar por mim numa “broa” que nem imaginam, até as 600....
Bem, "deixa lá colocar aquilo no modo A (o da suposta entrega total de cv) para ver se é daí...." apesar de já me terem dito que nas corridas nem sabem para que serve aquele botãozito J

by: PJC

2º Turno:

A motinha estava a portar-se bem, começava a conseguir ter um pouquinho mais de a vontade mas sempre docemente, nunca fui "esgroviado", não era agora que o ia ser. Já estava a acertar melhor com entradas em curva, a posição de condução continuava uma treta, e as travagens era suaves, para não me esticar e as acelerações idem idem. Mesmo assim o raio da mota não estava a querer andar como deveria de ser...

by: Ricardo (SV) Valadão
Mais uma pausa. O Djinha estava mais fresco que eu....

by: AMB

Menos queixas em relação à mota e lá fui eu para o ultimo turno.

3º Turno:

Fui a trás do Djinha que foi mais regularmente o ano passado que eu e lá vai disto. Primeiro eu à frente umas voltas, depois ele passa-me pois esta a andar melhor e vou a trás dele.

by: Ricardo (SV) Valadão

by: Ricardo (SV) Valadão

Bem, ele tem ido regularmente a TD's, mas apesar de ainda não ser piloto... está com um andamento porreiro e com bastante mais prática que eu mas lá me aguentei à bronca e segui-o. Foi bastante melhor estas voltas, pois basicamente fazia-me "acreditar" mais e correm muito bem estas voltas, de tal modo que numa saída da parabólica, com uns 4 gajos à minha frente, saí tão bem que mesmo saindo em 4ª com a rotação certa saí que nem um foguete passado aquela malta toda, e foi aí que pensei "PQP!!! ESTA ME%&$ ANDA PRA CARA....!!!" (Desculpem a expressão, mas foi assim literalmente)

by: Ricardo (SV) Valadão

by: Ricardo (SV) Valadão

Bem depois mais uma voltita e abrandei, estava a ficar cansado, e tb já foi mesmo no fim do turno.
Dei como missão cumprida.

Positivo: divertir-me, passar um muito bom bocado a fazer o que gosto realmente, sem percalços.
Não gostei: estar um atraso mental nas trajectórias, posição do corpo, e travagem e aceleração....

Enfim, a ideia é continuar, já tenho mais umas datas para ir e por isso isto vai melhorar.
Como resumo, ontem percebi o porquê da minha reticencia e desanimo na aceleração da Gixxer. Estava rodar em quase todo o circuito, incluindo saídas de curva 1 mudança acima do que devia.... CA GRANDA TÓTÓ!!!! Como já não andava à 1 ano, tinha os hábitos de estrada, ou seja não é preciso estar a queimar lá em cima as rotação, por isso sai das curvas com uma rotação muuuuito baixa e por isso aquela porra parecia que esticava, esticava, esticava e nunca mais chegava a lado nenhum.
Mando-vos uma imagem onde, através de um vídeo que o Mário Sobral disponibilizou, onde coloquei as velocidades engrenadas que o Carreira utiliza com a 1000 dele. Pois aqui o vosso friend, esteve a utilizar uma velocidade acima quase em todas as curvas (quase, algumas até acertei).

Basicamente, como estava a rolar bem descansado, não sentia necessidade de utilizar a rotação alta, mas é um erro, para passear vou pro Bombarral J, ali é para andar em condições! Nestas velocidades engrenadas por ele o que mais me impressiona é ir em 2ª desde a curva 1 até à saída da VIP (sair em 2ª ali.... PQP!!!) e depois o sair em 3ª da parabólica.... (PQP PQP PQP!!!)
Já agora, e suspensões? Quem me poderá ajudar a afinar aquilo? Tenho os pneus “escafodidos”, ou seja a regulação de origem, num dá para ali... (como se eu não soubesse isso...) mas como quem não sabe é como quem não vê, deixei estar como estava.
Bem, a próxima será melhor mas pelo menos percebi os meus erros e as próximas vezes é para melhorar. Estou desejoso de fazer o curso do Praia, a ver se aprendo alguma coisa.

by: AMB

Abraços e até à próxima (só daqui a quase 2 meses)

Skywalker#41
KBS Racing Team